Общий язык

[silenza]

Узнавши, что в Непале разбился очередной самолёт,  припомнила я своё личное знакомство с экстремальной непальской авиацией – а заодно и самую парадоксальную, пожалуй, в моих странствиях историю о достижении взаимопонимания с местным населением.

Непальские самолёты настораживают с первого взгляда – это дряхлые развалины, в которые для пассажирских рейсов затаскивают приставные сиденья (а для грузовых – вытаскивают).  Но других здесь не водится - поэтому из Катманду к Эвересту мы полетели на этом самолётике. И попали в весьма занятное место…

 Аэропорт Луклы – один из самых высокогорных в мире, а его взлётно-посадочная полоса попала в книгу рекордов Гиннеса аж дважды – как самая короткая и самая наклонная (перепад высот – около 60 метров). Она уютно расположилась между 700-метровой пропастью и 4000-метровой горой, поэтому при посадке самолёт мчится прямо в гору, а при взлёте – срывается в пропасть и резко поворачивает, чтобы не врезаться в другую гору.

Построил этот аэропорт сэр Эдмунд  Хиллари – первый покоритель Эвереста (вместе с шерпой Тенцингом Норгеем) и благодетель всего Непала…

Прогулка наша к Эвересту  мало чем отличалась от прочих Эверест-треккингов  (тыщщу раз описанных). Разве что тем, что на полпути мне осточертел отлаженный шерпский турбизнес, и я подбила моих спутников на денёк перебраться на другой берег ледника  (прекрасный и безлюдный – за весь день нам попались только старик со старухой, которые пасли  яков…  всё-таки хорошо было в Гималаях в дотуристическую эпоху:))


А потом мы ненароком вошли в местные легенды - как выяснилось на обратном пути, когда нас в каждом поселении спрашивали: «А это вы – те самые отчаянные русские, которые одни ночевали в ЕВС и почти неделю в Горак-Шепе прожили?» 






Но вернёмся к авиации…

На обратном пути мы вернулись в Луклу поздним вечером, намереваясь с утра вылететь в Катманду… но не тут-то было. 

Наутро встал туман – и простоял 8 дней (даже старожилы не припоминали столь длительной засады). В посёлок спускались люди с треккинга; и тоже оказывались в ловушке.

В результате товарищей по несчастью набралось человек 250, и все хотели улететь.

Ежедневно к 6 утра мы все брели в аэропорт, ждали до обеда и разбредались до завтра… через пару дней мы переселились в лождию прямо напротив входа в аэропорт, чтобы не таскаться с вещами… 

Визы и обратные билеты были просрочены…  Всех накрыло безвременьем и прострацией  - толпы ёжиков в тумане потерянно бродили по посёлку и окрестностям, периодически осаждая интернет-кафе, чтобы убедиться, что внешний мир ещё существует…

Сначала в посёлке кончился хлеб, потом – рис (так как продукты подвозили теми же самолётами, и на такую толпу явно не рассчитывали)… Мы вспоминали Маркеса и дождь в Макондо (проверяя на всякий случай, не началась ли ещё амнезия).

Некоторые не выдержали и ушли пешком (20 американских бойскаутов , уходящих в туман колонной по двое… дивное зрелище!)

Другие нашли выход на вертолёты – помню, как с какими-то забавными канадско-израильскими мальчиками  я  бегала по Лукле и собирала 28 пассажиров для вызова советского Ми-8 местных ВВС (и собрали-таки – но тут случилось наводнение в  Покхаре, и все вертолёты направили туда). Всё это время в аэропорту стоял самолёт нашей авиакомпании – но без сидений (а по непальским правилам, людей вповалку возить запрещено).

На седьмой день туман ненадолго сел, и в блокадный посёлок прорвался первый самолёт (увы – не нашей авиакомпании).

Первые 20 счастливчиков покинули Луклу. Показался второй самолёт, но окно в тумане закрылось, самолёт развернулся и улетел обратно в Катманду…  
Это добило окончательно!

Кто-то пошёл пьянствовать дальше, а я отправилась  разыскивать представителя нашей авиакомпании (прилетевшего с «прорвавшимся» самолётом), чтобы заставить его организовать вертолетную спасательную экспедицию или поднять в воздух самолёт без сидений, когда появится следующий просвет... О, как я понимала в этот момент террористов, угоняющих самолёты!!!

Представитель авиакомпании был вежлив и апатичен: «Я сожалею… у нас очерёдность… правила запрещают… нас  лишат лётной лицензии…» и т.д. и т.п.

Разговор шёл уже по пятому кругу и достал меня настолько, что на очередную отговорку я неожиданно для себя ответила по-русски – совершенно нецензурно и многоэтажно  охарактеризовала оппонента, его родителей, его авиакомпанию и его пассивность в решении насущных проблем и в прочих сферах жизни... Практически уникальный случай в моей биографии - нарочно сочинить такую тираду мне бы вряд ли удалось;))  Хотя в тот момент это был удачный компромисс между желанием устроить сокрушительный скандал и нежеланием обижать собеседника англоязычными оскорблениями.

Но тут непалец неожиданно просиял лицом и на неплохом русском с восторгом воскликнул: «О, Вы из России!!! Как здорово!!! А я у вас учился в Союзе -  в Киевском лётном училище!».  Дальнейшая беседа была очень дружеской  –  про то, что большинство непальских лётчиков его поколения учились у нас, и советская лётная школа в Непале котируется выше индийской и европейской,  про последние 25 лет российской жизни, которые он не видел… В результате он поклялся, что мы улетим на первом же самолёте любой авиакомпании, потому что  «земляки» ;) 

Так и получилось.

Через день мы улетели на первом самолёте –  и  мой собеседник лично устраивал нас на самые удобные места в благодарность за прекрасные воспоминания о советской юности . 

Всё-таки главное в общении – это искренность, как бы она ни выражалась ;))

Впрочем, в тот день погода переменилась, и улетели все  – и тем же  вечером вместе с другими «узниками Луклы» мы  отмечали в Катманду своё освобождение. 

А на следующий день до Катманду добрались первые из тех, кто ушёл пешком ;)

А непальские лётчики – всё равно молодцы! Просто удивительно, что в таких условиях и с такими самолётами у них разбивается не больше одного самолёта в год.


P.S. Раз начали вспоминаться Гималаи, значит, пора придумывать, куда бы поехать в отпуск ;))